Электромобили завоевывают все большую часть мирового авторынка. Еще несколько лет назад этот факт вызвал бы улыбку у большинства владельцев «настоящих» мощных машин. Однако, ситуация меняется с каждым днем и, возможно, совсем скоро рядом с одним Hummer-ом с небезызвестной надписью относительно экономии бензина будет стоять десяток малышек Mitsubishi MiEV, для которых слово «бензин» и вовсе не имеет смысла...
Первый электромобиль появился на свет в 1841 году. Намного раньше, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Похоже это чудо конструкторской мысли было на небольшую тележку с мотором. Позднее стали появляться электромобили с паровой машиной, и уже в 1910 70 тыс. Нью-йоркских таксистов пересели на электромобили. Значительное распространение в то время получили и электрические омнибусы или, как их назвали, электробусы.
Тогда же, в начале века бельгийский электромобиль La Jamais Contente (вечно недовольная – фр.), созданный по замыслу Камиля Женатци, установил рекорд скорости на суше – 106 км/ч. Однако, с появлением двигателей внутреннего сгорания это достижение было забыто на целый век. Интерес к этому виду транспорта возродился по сути лишь в 70-е годы и в основном из-за экологических и энергетических проблем мирового уровня.
В США в 2004 году поступило в эксплуатацию около 56 тыс. электромобилей. Интересно, что многие из этих машин «ручной сборки», т.е. самодельные, поскольку, в американских магазинах продаются целые наборы комплектующих для конвертации автомобиля в электромобиль. Вот уж, поистине, рай для талантливых и изобретательных!
Согласно исследованиям, проведенным компанией IDTechEx, в 2005 году мировой уровень продаж электротранспорта достиг $31,1 млрд., включая гибридный транспорт. К 2015 году ожидается, что этот рынок вырастет примерно в 7 раз и достигнет $227 млрд. По данным того же IDTechEx, мировым лидером по производству электромобилей разных классов является Китай.
На сегодняшний день до полного завоевания авторынка электромобилями еще далеко, поскольку здесь сказывается дефицит аккумуляторов на эти машины, а также их довольно-таки высокая цена. Однако и тут мировые производители стараются не упустить момент. Toyota, например, уже начала строительство завода по производству автомобильных аккумуляторов для электромобилей, а к 2010 году планируется строительство второго завода - по выпуску перспективных и дорогих литий-ионных аккумуляторных систем. Кроме того, многие автопроизводители создают совместные предприятия с производителями аккумуляторов, как это сделал, например Volkswagen AG с Sanyo Electric и Nissan Motor с NEC Corporation.
Самое большое преимущество электромобилей – это низкая стоимость эксплуатации. К примеру, Ford Ranger потребляет 0,25 кВт·ч на один километр пути, Toyota Rav-4 — 0,19 кВт·ч на километр. Средний годовой пробег автомобиля в США составляет 19 200 км (т. е. 52 км в день). При стоимости электроэнергии в США от 5 до 20 центов за кВт·ч, стоимость годового пробега Ford Ranger составляет от $240 до $1050, RAV-4 — от $180 до $970.
Поскольку в России стоимость электроэнергии ниже, чем в США, то и стоимость эксплуатации электромобиля в России будет существенно ниже. А если учитывать цены на бензин, россияне заметно выигрывают от использования электромобиля по сравнению с обычными. Аккумуляторы электромобилей служат около 3 лет или 100000 км пробега, а КПД двигателей подобного типа составляет 90-95% (!). В городском цикле автомобиль задействует около 3 л. с. двигателя, а если добавить к этому такие преимущества, как отсутствие вредных выхлопов и шума, то машина кажется практически идеальной. Но не скоростной, что для русского человека может начисто перечеркнуть все ее достоинства. Есть, правда, альтернативный вариант – гибридные автомобили, такие как Lexus RX400h, максимальная скорость которого достигает 200 км/ч, однако, сложность и дороговизна ремонта таких автомобилей является проблемой номер один как для производителей, так и для покупателей подобных машин.
Сегодня ученые и конструкторы борются над созданием аккумуляторных батарей с малым временем зарядки (около 15 минут), в том числе и с применением наноматериалов. В начале 2005 года компания Altairnano объявила о создании инновационного материала для электродов аккумуляторов и уже в марте 2006 года Altairnano и Boshart Engineering заключили соглашение о совместном создании электромобиля. В мае 2006 года успешно завершились испытания автомобильных аккумуляторов с Li4Ti5O12 электродами, время зарядки которых составляло 10-15 минут.
Кроме того, рассматривается возможность использования в качестве источников тока не аккумуляторов, а ионисторов (суперконденсаторов), имеющих очень малое время зарядки, высокую энергоэффективность (более 95%) и намного больший ресурс циклов зарядка-разрядка (до нескольких сотен тысяч). Опытные образцы ионисторов на графене имеют удельную энергоемкость 32 Вт·ч/кг, сравнимую с таковой для cвинцово-кислотных аккумуляторов (30−40 Вт·ч/кг). Разрабатываются также электрические автобусы на воздушно-цинковых (Zinc-air) аккумуляторах.
В августе 2006 года Министр Экономики, Торговли и Промышленности Японии утвердил план развития электромобилей, гибридных автомобилей и аккумуляторов для них. Согласно этому плану, к 2010 году в Японии начнется массовое производство двух-местных электромобилей с дальностью пробега 80 км на одной зарядке, а также будет увеличено производство гибридных автомобилей.
За производство гибридных автомобилей взялись такие гиганты, как Toyota с своим новым Prius, Ford — модель Mercury Mariner, Citroën — модель C-Metisse. Ну а General Motors в январе 2007 года представил концепт Chevrolet Volt, способный проезжать в режиме электромобиля 65 км.
Сегодня электромобили уже не кажутся лишь игрушкой для взрослых людей. Они широко используются в качестве семейных автомобилей, а также в качестве транспорта, обеспечивающего прогулки в парковых зонах отдыха, экскурсии по музеям под открытым небом, для обслуживания пансионатов, домов отдыха, отелей, организации проведения городских мероприятий (в т.ч. в качестве обеспечения безопасности), патрулирования на территориях коттеджных поселков, проведения форумов, выставок, семинаров, передвижения по территории стадионов, аэропортов, и т.п. Возможно, стоит задуматься о покупке машины будущего?
|
